sábado, 17 de agosto de 2013
lunes, 5 de agosto de 2013
FORMA Y FIGURA
FORMA Y
FIGURA… hasta la sepultura
Publicado en la revista Cambio, Edo. de Mex, julio 2013, pag 32
¿Cuál es la forma de
los edificios modernos?
Hay dos claras
tendencias en nuestros días: la geométrica y la informe.
La primera es la que se
construye con ejes de simetría y claridad en la bajada de cargas, como por
ejemplo las torres de Londres y de Barcelona, que rotan sobre su eje central
como cúpulas puntiagudas. También los edificios ortogonales que suben rectos hacia el cielo como los sobrios
muros de Luis Barragán.
Y la división entre una
y otra expresión formal arquitectónica viene de la mano de la capacidad de
calcular las estructuras en computadoras. Imposible hubiera sido concebir
edificios caprichosos antes de los programas de cómputo que resuelven
ecuaciones para cada componente, único en sí mismo y sometido a solicitaciones
también únicas.
La lógica estructural
que acompaña a las construcciones con al menos un eje de simetría, se vuelve
inexistente cuando se analiza un edificio del segundo tipo. Éstos últimos son fruto de una sociedad que crea dentro de la
ambigüedad de nuestro tiempo, de indefiniciones, inseguridades y necesidad de llamar la
atención de los alcaldes o emires millonarios capaces de financiar obras que
den de qué hablar.
La
ductilidad es la tendencia en el mundo tradicionalmente estable y sólido de la
arquitectura. Los chicles pegados en las
suelas de los zapatos parecen ser la inspiración de los arquitectos estrella.
¿Cómo hacer entonces para conservar los centros históricos de nuestro Estado de
México, si nuestros estudiantes de
arquitectura desayunan esos chicles de la vanguardia internacional en los
escaparates de las firmas más caras y banales del mundo?
lunes, 15 de julio de 2013
Árbol de las Manitas
EL PATITO FEO Publicado en Cambio del Estado de México, No 97 pag. 32
Alejandro Casona dijo que los árboles mueren de pie. En este
valle del altiplano mexicano los árboles urbanos nunca acaban de morir, viven
una agonía crónica y su aspecto es lastimero. A nadie le importan. Nadie los
planta. Nadie los protege con tutores. Nadie los sustituye cuando se hacen
viejos, nadie los tiene inventariados. Pero eso sí, todos les meten mano: los
desmochan por el placer de capar, los podan en primavera para hacerles más daño
que beneficio, los pintan de blanco para que parezcan postes, les cubren las
raíces con cemento y a algunos los recortan en forma de paleta infantil.
En la era del medio ambiente nuestros árboles urbanos
agonizan.
Preguntémonos entonces cuál es la raíz del problema. ¿Hay
alguna instancia a cargo? Veamos. El arbolado de las calles está al cuidado
municipal; el de las avenidas estatales
a cargo de la Junta de Caminos y algunas grandes autopistas son federales. Cada
municipio en este Estado cuenta con al menos un vivero Municipal pero ¿quién se
ocupa del arbolado urbano? ¿Quién debe plantar nuevos ejemplares donde alguno
no prosperó o fue agredido? ¿Quién debe retirar los troncos de árboles muertos
que siguen en pie como cadáveres zombies? ¿Quién selecciona la especie y quién
la reproduce?
Quise comprar cinco Árboles de las Manitas. No los conseguí,
no existen más. Nadie los comercializa ni los reproduce. Ni siquiera la
Facultad de Ciencias Agrícolas. El equipo que lo hacía ya no está interesado en
el tema, tampoco ha hecho escuela al no preparar personal interesado en hacerlo
ni ha publicado el ABC de la técnica de reproducción. Los últimos ejemplares salidos
de la institución universitaria fueron destinados al H. Ayuntamiento de Toluca
y plantados en el andador Constitución del centro de Toluca y, a cinco años, el
único y espléndido árbol que ahora sobrevive ha sido desmochado, lo que
desvirtuará su estructura leñosa y desdibujará su estampa, amén de retardar su
florecimiento.
El Árbol de las Manitas estudiado hace 200 años por el barón
von Humboldt en Toluca, podría ser un regio árbol urbano: es de hoja ancha,
caducifolio, esbelto y de sombra generosa. Pero hay muchos otros más: fresnos,
sicomoros, magnolias, sauces, liquidambars, álamos, ailes, truenos, capulines,
colorines, encinos y un largo etcétera. Con cualquiera de ellos se podría
forestar el derecho de vía del Paseo Tollocan, que es invadido día con día
igual que el Paseo Matlatzincas. Con
cualquiera de ellos se podría dar unidad al caótico paisaje urbano tapizado de
anuncios comerciales. Los árboles plantados con orden, apareados a cada lado de
una calzada, transforman la pobreza en digna avenida, cubren la fealdad con
belleza y la aridez se vuelve verdor alegre y sano.
Plantar consistentemente, rítmicamente nuestros árboles es
una forma sana de hacer ciudad. El primer valor añadido es el incremento del precio
de la tierra, el paisaje arbolado siempre es mejor cotizado que el encementado,
como encementado está el entorno donde se asienta la Junta de Caminos, allá
donde las banquetas no tienen cajetes para los árboles, donde la desolación la
sopla el viento en la cara de la delegación Santa Cruz Aztcapotzaltongo, camino
castigado por el dios Ehécatl que conduce nada menos que al eterno sitio
arqueológico de Calixtlahuaca.
He preguntado y no he obtenido respuesta: ¿quién se ocupa del
arbolado urbano? ¿Cómo se llama el arborista certificado encargado de la
plantación y del mantenimiento del arbolado de vías de acceso y avenidas de
este valle? ¿Son nuestros árboles urbanos el patito feo de la ciudad? Llegaron las lluvias, no perdamos el año
entero sin plantar en los camellones y en las banquetas. ¿Y el árbol de las
Manitas?...
lunes, 8 de julio de 2013
Solución a la AUTOPISTA ECOCIDA
Carta publicada en Proceso (1914) del 07/07/2013
Referente al artículo “La Autopista Ecocida” (Proceso 1913)
quiero señalar que existe una alternativa inteligente y sana para salvar la
distancia entre Interlomas y el Aeropuerto de Toluca, autopista en construcción
y conocida como “Toluca-Naucalpan” en la Secretaría de Comunicaciones del
Estado de México.
Se trata de cruzar la Sierra de las Cruces a través de un
túnel, como los que se tienen entre Suiza e Italia por ejemplo. La altura sobre
el nivel del mar de ambos puntos extremos es curiosamente la misma,
consecuentemente el túnel podría ir a nivel y en línea recta conectando ambos
destinos. El recorrido sería más corto y sin subir ni bajar por los cerros.
De este modo no habría necesidad de indemnizar a nadie,
porque nadie saldría afectado (excepto quizás en la boca del túnel en cada
extremo), el paisaje no se alteraría, los bosques y las milpas quedarían
intocadas, el trayecto sería más corto y rápido, sin problemas cardiopáticos
propios de los cambios de altura. Los 39 Km que mide el trazo actual (http://portal2.edomex.gob.mx/secom/autopistas/index.htm) pueden reducirse a 29 Km en línea
recta.
Se puede comunicar sin destruir. Y el costo no es obstáculo
ya que siendo autopista de cobro, los usuarios serán quienes paguen por ella.
Atentamente
Dra. Susana Bianconi
viernes, 31 de mayo de 2013
TOPO filia
Topos: lugar, sitio, terreno.
Publicado en CAMBIO del Estado de México # 96, mayo 2013
La elección
del sitio es un acto fundacional e irreversible. Lo supieron los aztecas al
establecerse en un islote del Lago de Texcoco. Lo supieron Rómulo y Remo al
establecerse entre las siete colinas del Lacio con todos sus pros y sus
contras. Lo supo el Zar Pedro el Grande al escoger un húmedo y pantanoso paraje
para fundar San Petersburgo cerca de la frontera finlandesa. Lo supo Carlos V
al escoger la pequeña villa de Magrit para fundar Madrid, la capital del
imperio al centro de la península.
Vitruvio, primer arquitecto en
escribir un tratado sobre arquitectura, nos enseña, hasta el día de hoy, cómo escoger un terreno para fincar: éste debe
ser seco, sano y con pendiente al mediodía (al sur). Los pedregales o malpaíses
son buenos para fincar y malos para la agricultura. Los valles son buenos para
la agricultura y malos para fincar. Pocos profesionistas entienden el terreno.
Los Arquitectos de Paisaje, por el
contrario, lo sienten, lo intuyen, lo caminan, lo descubren y lo aman como
paisanos del lugar. Hacen lo que hizo Luis Barragán en el Pedregal de San
Ángel, es decir, se meten el él, desde el amanecer hasta la puesta del sol,
desde el verano hasta el otro verano y finalmente, diseñan con él, no en contra
de él.
Todo este preámbulo viene a cuento de
la elección del terreno para el nuevo aeropuerto de la Ciudad de México, así
como para las nuevas instalaciones de Pemex. Si acaso un paisajista pudiera
emitir su opinión antes que las adquisiciones de tierras se efectuaran, las
obras no serían tan costosas ni se hundirían en el fango ni naufragarían en el
marasmo de intereses enfrentados. ¡Si tan sólo los paisajistas no fueran
llamados a toro pasado sólo para hacer los jardincitos con que se lavan la cara
quienes toman las decisiones topográficamente equivocadas! Pero persiste la
ignorancia sobre el papel del Arquitecto Paisajista.
La vocación del Arquitecto Paisajista
nace a ras del suelo, sigue por la huella del agua, sube por los troncos de los
árboles, vuela con los pájaros y construye lo necesario, sólo lo necesario y
nada más que lo necesario. No está hecho de mala madera, no gana nada
pavimentando innecesariamente el sitio, no lucra con las obras de construcción
sino con el futuro sustentable, con la maduración de su diseño integral, donde
se respetan las barrancas, las costas, los manantiales y la flora del lugar.
Donde la arquitectura es parte del todo y no un artefacto extraño impuesto en
el lugar.
La Sociedad de Arquitectos Paisajistas
de México, la SAPM, cuenta con excelentes profesionales que deben ser tomados
en cuenta antes de poner cada primera piedra. Topo filia, por fin.
viernes, 17 de mayo de 2013
¿Porqué a los arquitectos les da verguenza?
ARQUITECTURA EN TIERRA
publicado en CAMBIO #95
Cada sistema constructivo tiene su
sello, su forma es el resultado de la
técnica con que se construye. De visita en Bernal, pueblo mágico queretano, las
cualidades de su arquitectura “mágica” quedan de manifiesto de inmediato. En
sus casonas céntricas se sienten los cimientos de piedra, los muros gruesos de
adobe y los altos artesonados de sus techos. Puertas y ventanas se traspasan
bajo dinteles de madera. Las calles son de piedra y el andar de los vehículos
es adecuadamente lento, salvo en la carretera de acceso que está pavimentada.
Así la construcción vernácula es tan auténtica como la peña misma de Bernal.
¿Pero qué pasa con los nuevos edificios
que se construyen ahí merito con materiales industrializados como el tabicón? Se
ven falsos porque imitan una arquitectura surgida de otra entraña. Un nuevo
museo de las Máscaras se yergue inconsistente al fondo de una calle. Resulta
que sus delgadas paredes están decoradas con pedacitos de piedra, como un
vestido de fiesta infantil al que le han cosido lentejuelas en el ruedo. No es
auténtico ni como edificio moderno ni como como edificio vernáculo. Es una
burla a la esencia del pueblo.
Cabe preguntarse qué pasa con los
arquitectos, por qué no entienden la arquitectura tradicional y porqué sienten
vergüenza de construir verdaderamente a la antigua. Lo cierto es que la
respuesta es simple: no se enseña a construir en tierra en las facultades de
arquitectura. Perdón, hay honrosas excepciones: la Facultad de Arquitectura
Diseño y Urbanismo de la Universidad de Tamaulipas imparte la asignatura
“Construcción con Tierra” donde no solo se aprende a levantar muros, sino
cúpulas y bóvedas con el mismo material. Así mismo Pro Terra es un grupo que
enseña las bondades de la arquitectura en tierra en todas sus variables y que
está integrado por gente de centro y sud américa así como de Francia e Italia.
¿Y por qué no se construye en tierra,
si el desempeño de este material es bueno, es aislante, su capacidad de carga
aumenta constantemente con el paso del tiempo y es además gratis (en general
solo se paga el acarreo del material, no la tierra misma)? ¿Por qué ni siquiera
se usa en las nuevas construcciones de los pueblos mágicos como Bernal, Metepec
o Malinalco? ¿Qué atavismo impide al arquitecto meter las manos en el barro?
La legislación local debe tomar al
toro por los cuernos y exigir la utilización de este noble material dentro de
los cascos históricos. No para hacer arquitectura de época, sino para construir
hasta el más limpio de los interiores minimalistas contemporáneos en el
material más sencillo y antiguo que conoce la humanidad, el barro crudo en todas
sus variables: adobe, tapial y bajareque, según convenga al lugar en cuestión.
De esta manera se evitarán demoliciones oportunistas (Bernal está lleno de
vacíos convertidos en estacionamientos) y se restaurarán inmuebles
menospreciados. Y así la oficina de “desarrollo” urbano podrá llamarse de “mantenimiento”
urbano, cuando el bien mayor, la arquitectura mágica de un sitio, deba ser perpetuada.
¡A meter manos a la obra!
viernes, 12 de abril de 2013
TÚNEL BAJO LA SIERRITA DE TOLUCA
TÚNEL BAJO LA SIERRITA
publicado en el No 94 de la revista CAMBIO del Estado de México en marzo de 2013
Conectar ambos mundos; de eso se
trata esta propuesta urbana. La idea no es nueva, pero la herramienta para
desarrollarla llegó a mis manos de manera fortuita. En la feria del libro de
Minería me topé con una publicación de la Fundación ICA: “Vialidades Urbanas
Subterráneas”.
Toluca no es la única ciudad del
mundo que tiene una geografía accidentada, consecuentemente conviene ver qué se
ha hecho en otros lares para reducir el largo de los recorridos y así desanudar
vialidades saturadas, ayudando de paso a bajar los índices de contaminación. Santiago
de Chile, Río, Dublín, Boston, Madrid, Sydney y París han recurrido al uso de
túneles para zanjar en cortas distancias subterráneas, largos recorridos superficiales.
Las técnicas modernas de excavación
permiten realizar túneles de dos niveles (para trenes y vehículos o bien para
ida y vuelta). Quienes vamos a la Ciudad de México recorremos un par de túneles
cilíndricos con absoluta normalidad y somos conscientes que por encima de
nosotros el paisaje está intocado.
En el caso de Toluca, tenemos una
serranía que separa la ciudad fundada por los españoles en el sur, de los
asentamientos prehispánicos en el norte. De Zopilocalco a Rancho La Mora, el
recorrido puede durar 30 minutos a ciertas horas del día, cuando en línea recta
están a un paso. Tanto Santa Bárbara (al sur de la sierra) como Santiago
Miltepec (al norte) se han convertido en sitios inseguros porque están
incomunicados. Son literalmente callejones sin salida que favorecen la
delincuencia debido a la imposibilidad de patrullajes fluidos.
Es hora de realizar obras
inteligentes. Desde 1973 en que se trazó y arboló el Paseo de los Matlatzincas,
sólo se ha dejado hacer a quienes invaden el derecho de vía de la otrora
panorámica vía. Cuarenta años de letargo pueden revertirse con un par de
perforaciones estratégicas. Propongo entonces la creación de un par de túneles
cortos, los que podrán acercar ambos mundos y volver más seguras y más cercanas
ambas márgenes sin tocar el paisaje superior que es asiento de vestigios
arqueológicos fundacionales. De materializarse este par de túneles, el desahogo
de la glorieta de la Marina y de la Maquinita será instantáneo. Las distancias
y los tiempos de recorridos se reducirán y la ciudad ganará en cohesión y
urbanidad.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)