miércoles, 11 de julio de 2018

AGUA CORRIENTE PARA LA CDMX DESDE EL NAICM


Dotar de agua corriente a la CDMX puede lavarle la cara al NAICM
Susana Bianconi

El vaso regulador del lago de Texcoco donde hoy se construye el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM) tenía la propiedad de entretener el agua de lluvia sin provocar inundaciones. Entre sus zacatales y tulares el agua ni se notaba.

Ahora esa inmensa superficie ha sido nivelada y ya no contiene el agua. El contrato del drenaje destinado a desalojar el agua de lluvia es multimillonario. 45 km de ductos se llevarán el agua de lluvia hacia el norte, bien lejos.
¿Porqué sacar el agua de lluvia de la cuenca en lugar de distribuirla por las colonias carentes de servicios? Si el NAICM va, y su daño ecológico también, al menos calmemos la sed.

En tiempo de la Colonia se inició el tajo de Nochistongo para desalojar el agua de lluvia de la siempre inundada Ciudad de los Palacios. Luego la ciudad comenzó a hundirse y el tajo quedó con pendiente inversa. Nuevamente durante el Porfiriato se perforó más profundo y nuevamente el entonces Distrito Federal se empeñó en seguir hundiéndose. Vino después el gran túnel del drenaje profundo que lleva las aguas chilangas hasta el río Pánuco.

Quizás la CDMX sea la única en el mudo que bebe agua de una cuenca del Pacífico (Cutzamala), la sube a una cuenca cerrada (la del Anáhuac) y luego la vierte a una cuenca del Golfo de México. Si hemos podido hacer durante décadas este trasvase, podremos hacer con facilidad lo que a continuación propongo.

La red de drenaje pluvial del aeropuerto será como una raíz que alimentará un tronco central que finalmente evacuará el agua fuera de sus instalaciones. En cada quiebre de dirección habrá cárcamos (recipientes como registros) y desde ellos, en época de lluvias, se podrá bombear agua a bastante altura para distribuirla mediante baterías de tanques elevados a las zonas urbanas adyacentes, e incluso a sitios más lejanos.

Desde estas pozas, como las que hacía el rey Nezahualcóyotl en cada quiebre de dirección de los acuductos y sin necesidad de hacer cisternas se podrá bombear el agua de lluvia, ésa que cae como maná del cielo sobre las miles de hectáreas impermeables del nuevo aeropuerto.

Calmar la sed de Ecatepec e Iztapalapa es la propuesta.  Es un trabajo de romanos, es un trabajo urbano, es un trabajo paliativo del desaguisado que se ha hecho en el lago de Texcoco. 

Dotar de agua corriente a la CDMX puede lavarle la cara al NAICM. Y estamos a tiempo de que se diseñe y se haga como obra adjunta, como pago por daño ecológico, como infraestructura hidráulica, como sea...; pero que sea.



jueves, 19 de abril de 2018

Conjuntos INFONAVIT

Artículo enviado a 
Revista Vivienda Infonavit                                                            05/04/2018


Publicación del Centro de Investigación para el Desarrollo Sostenible (CIDS).    

Dra. María Susana Bianconi Bailez

Resumen
Se proponen criterios para valuar conjuntos habitacionales. Se sugieren los usos y costumbres del pasado para mejorar el futuro. Que se premie a la familia chica o a las parejas sin hijos. Que la casa no se expanda, sino que sus moradores cambien de inmueble si crece o disminuye su núcleo familiar. Que se mantenga así la unidad estética del conjunto.
Se propone otorgar valor mensurable a los metros cuadrados de sombra del arbolado urbano.
Las palabras clave de este escrito son: Densidad, espacio público y contención demográfica.



MEJOR LA CONDESA

Pensando en este concurso, creo que el INFONAVIT puede estimular un comportamiento social deseable.

Hay premios que estimulan virtudes y otros que, por el contrario, estimulan vicios. Premiar con un crédito a la vivienda para personas solas o en pareja, estimula la contención reproductiva.  Premiar con un crédito a quienes más hijos tienen, estimula el aumento poblacional.

Vivir solo o en pareja es deseable, al menos en un lapso de nuestras vidas. Vivir bien, sin sobresaltos infantiles, sin carreras a las escuelas ni a los pediatras permite formarse, crear, disfrutar de un tempo humanista que hemos perdido en algún microbús. Esta serenidad tendrá que empezar a ser estimulada desde el diseño de las viviendas hasta la asequibilidad crediticia. Pasa, por su puesto, por la transferencia sencilla del crédito a un nuevo morador en caso de traspaso.

Así, con premios y castigos a los desarrolladores el INFONAVIT puede poner reglas claras que estimulen calidad de la construcción y la densidad de varios niveles por sobre la cantidad y la dispersión actuales. Así tendríamos:
·         A mayor distancia del centro de población, más caro el crédito
·         A menor número de accesos al conjunto, mayor el costo del crédito
·         A menor número de plantas elevadas, más caro el crédito

Escritas en positivo, estas medidas estimularán la cercanía al centro, la accesibilidad del conjunto y la densidad urbana.

Será conveniente al mismo tiempo proponer que la planta de la vivienda sea versátil pero no expandible. Así se conservará la apariencia original del conjunto y no se devaluará. Si alguien quiere agrandar la familia que cambie de inmueble, que no haga chipotes ni se crea obligado a reproducirse hasta llenar los cuartos de niños.

·        Los metros cuadrados de sombra serán moneda de cambio A más árboles urbanos, menos intereses.

Hacer ciudad
Forma y figura se funden en el barrio, en la colonia, hasta crear una forma de ser, de vivir caminando, de saludar a los vecinos y de usar la calle como el gran espacio público vital cotidiano. Carácter, es lo que identifica los mejores lugares de las grandes ciudades. Así lo sostiene el príncipe Carlos con respecto a las manzanas de Kensington y Chelsea.[1]

Porque la suma de casas no hace ciudad. Es la suma de quehaceres lo que garantiza la seguridad de un conjunto. Cuanta más gente en la calle, más seguro es un lugar.

Volver los ojos al pasado puede llevarnos a un mejor futuro. En cuestión de vivienda, el Edificio Condesa me parece ejemplar. Lo es en sí mismo porque tiene buen diseño y buenas proporciones entre público y privado y lo es por su enclave, en una traza urbana generosa, con amplias banquetas arboladas que hacen la vida amable.

El partido de la vivienda colectiva debe ser estimulante como el ejemplo sensato y atinado en densidad y urbanidad de los Edificios Condesa [2]. Bien hecho, con calidad; ha sabido, por añadidura, envejecer con dignidad.   


Fuente: Wikipedia

La calle
El uso de suelo mixto a nivel de calle debe ser estimulado en los conjuntos INFONAVIT: deberán existir hoteles, comercios de escala barrial (no supermercados, para evitar el acceso de trailers), talleres y pequeñas escuelas, cafés y capillas para que haya vida durante las horas muertas[3].

La fiesta
Y tiene que haber lugares para celebrar, espacios para cantar, anfiteatros, monumentos, juegos de sol y sombra. Quioscos, alineaciones de árboles, vendimias, fuentes y todo lo que quepa para el goce de la vida.




[1] Density. Space is at a premium, but we do not have to resort to high-rise tower blocks which alienate and isolate. I believe there are far more communal benefits from terraces and the mansion block. You only have to consider the charm and beauty of a place like Kensington and Chelsea in London to see what I mean. It is often forgotten that this borough is the most densely populated one in London. https://www.architectural-review.com/rethink/viewpoints/facing-up-to-the-future-prince-charles-on-21st-century-architecture/8674119.article
[2] El Edificio Condesa (popularmente, Edificios Condesa) se encuentra ubicado sobre la avenida Mazatlán, en la colonia Condesa, en la delegación Cuauhtémoc de la Ciudad de México. Lo construyó en 1911 Thomas Sinclair Gorearquitecto de nacionalidad canadiense y origen irlandés que llegó a México a fines del siglo XIX y es autor también de obras como el Hotel Génova y el Edificio Gore, también en la Ciudad de México. Posteriormente, se añadió una torre de 10 pisos al Edificio Condesa, y en los años treinta se agregaron pérgolas al estilo art decó, en las entradas de los departamentos.

jueves, 8 de marzo de 2018

PALIMPSESTO


TOLUCA ES UN PATIO DE MANIOBRAS
PORQUE ES UN DESATINO CONSTRUIR ESTACIONAMIENTOS EN EL CENTRO
Susana Bianconi
Publicado por ALFA DIARIO 08/marzo /2018

Crece una estructura metálica en Pedro Ascencio entre Hidalgo y Nigromante en el centro histórico de Toluca. Los entrepisos inclinados delatan su uso; se trata de un gran estacionamiento como los que vemos en los aeropuertos. La ubicación estratégica del predio daba para más, daba para crear un inmueble con diferentes usos, quizás con los autos abajo, con comercios y restaurantes a ras de suelo y departamentos mundanos en los pisos superiores, emulando a los que están en frente, de fino diseño[1].

Este sitio céntrico estuvo ocupado por varios inmuebles hasta hace un siglo[2], pasó luego a manos institucionales y las antiguas construcciones fueron demolidas. Se hizo ahí entonces una plazuela (frente a la Casa de Cultura) pero duró poco, dado que la mala ejecución de la obra hizo que colapsara la losa cuando se le colocó encima una escultura metálica de Sebastián. Total, la plazuela fue demolida y afloró el agujero negro que funcionó por 25 años como estacionamiento hundido.
Así, como un pergamino antiguo, raspado y vuelto a usar, como un palimpsesto, así la ciudad de Toluca se ha redibujado sobre si misma una y mil veces. Cuando afloró esta nueva estructura, nos hizo ilusionar sobre el renacimiento del sitio. Sin embargo, lejos de atraer gente y vida al centro, esta árida estructura sólo meterá autos y cerrará por las noches, volviendo a ser un agujero negro, un sitio vacío, muerto.
Nadie vive en el centro histórico de Toluca, el centro se ha quedado sin inmuebles habitacionales a fuerza de cambiar el patrimonio construido por el negocio fácil de estacionamientos públicos. El que nos ocupa ahora, el predio hundido,  pertenecía al DIF estatal, según se dice. Y aunque la presidenta nacional del DIF se casó en Catedral, a pocas cuadras de este sitio, no parece haberle importado la suerte de la capital del Estado de México. Tampoco al anterior gobernador, ni al constructor del estacionamiento en cuestión, aparentemente del grupo HIGA. Tampoco pareció importarle al Presidente Municipal de Toluca quien obsequió la licencia de construcción.
Toluca está huérfana, es la ciudad bastarda del Estado de México. Sin gente que la habite, su centro es un patio de maniobras. Ni los estudiantes de la UAEM tienen cuartos en renta en el centro y entonces se la pasan viajando a bordo del peligroso y sucio transporte público, en lugar de caminar. Si en cada baldío usado como estacionamiento surgiera un edificio de departamentos, la ciudad se poblaría y sería más segura y más transitable. Y la gente sería menos obesa, porque la caminata volvería a ser parte de su diario andar.

Quien hace estacionamientos, o los manda a hacer, vive en el paradigma del siglo pasado, un siglo que demolió lo mejor de la ciudad para ensanchar sus calles para que cupieran los autobuses del Señor Gobernador en turno. Jamás se ha hecho un Metro subterráneo en Toluca, a pesar de que somos una aglomeración de gente superior a la que habita Barcelona, por ejemplo, ciudad que tiene 11 líneas subterráneas y que es caminable.
Las normas de construcción que exigen cajones de estacionamiento, anteponen el automóvil a la urbanidad. La nueva norma que al construir obliga a echarse para atrás y estacionar los autos al frente pasando por encima de las banquetas, es tan primitiva como devastadora del tejido urbano. Todo Metepec padece ese barbarismo y ahora las panaderías de Toluca también. Claro, la moda la impusieron las gasolineras, pero ¿porqué hacer norma los malos modales?
Las banquetas son las únicas que pueden soportar el arbolado urbano y deben ser ensanchadas, no aplastadas bajo las llantas de los automóviles. Hacer ciudad es pensar en los ciudadanos. El transporte individual es propio del agresivo s.XX, ese siglo en el que siguen viviendo los adoradores de los costosos puentes vehiculares en los que nos inmolan como peatones.
El centro de Toluca debería recuperar su alineamiento, sus banquetas, sus tranvías y sobre todo, su gente, que emigró a la periferia cuando Toluca dejó de ser bella para rendirse ante los estériles estacionamientos.




[1] Los departamentos de Pedro Ascencio esquina Nigromante fueron diseñados por el arquitecto Adolfo Monroy.
[2] Arquitectour

domingo, 21 de enero de 2018

¿CÓMO DEBE CRECER VALLE DE BRAVO?

A pedido de una amiga vallesana escribí mi parecer sobre cómo deberá crecer Valle de Bravo

10 de diciembre 2017

Gracias por tomar en cuenta mi opinión sobre el Desarrollo Urbano de Valle de Bravo.

Considero que el crecimiento urbano de este paraíso que es Valle de Bravo debe darse siguiendo la pauta del propio pueblo:
  • ·         Sin cotos cerrados.
  • ·         Con una traza de calles que lleven a una nueva plaza pública, como se hizo en Avándaro el siglo pasado.
  • ·         Con uso comercial y comunal en torno a la plaza, como es el caso en cada uno de nuestros pueblos mágicos.
  • ·         Con uso habitacional a lo largo y ancho de las calles, sin condominios de calles cerradas.

 Mis razones son:
  • ·         Una red de calles abiertas, mezcla las clases sociales y crea comunidad.
  • ·         Esa trama urbana permite caminar; permite “ir por las tortillas” sin usar el auto.
  • ·         El uso mixto (habitacional y comercial) vuelve innecesarios los supermercados y crea microempresas con personalidad local.
  • ·         Las manzanas pequeñas generan calles seguras, con puertas y balcones y gente caminando que va y viene.

 En suma, que Valle de Bravo crezca a imagen y semejanza de sí mismo, con pequeños clubes, teatros, plazas, capillas, departamentos para gente sola, casas de retiro para ancianos y bosque alrededor sin bardas de por medio a donde hacer bicicleta, equitación y caminata.

Y no caer en la tentación de hacer “distribuidores viales” so pena de convertir Valle de Bravo en Toluca.

Saludos cordiales

Dra. Susana Bianconi                               

sábado, 13 de enero de 2018

CRUCES PEATONALES

CRUCEDESPACITO


Mucha gente muere atropellada.

Para cruzar vialidades de manera segura a nivel de banqueta y para  sustituir la falsa solución de los puentes Antipeatonales,  proponemos un cruce a nivel, seguro… y de a poquito.

En lugar de casetas, aparecerán entre los carriles franjas verdes. Los vehículos aminorarán la velocidad paulatinamente sin detenerse, gracias a la observación lejana de este evento urbano verde: el crucedespacito.

…la arboleda irá acercándose y señalando el sitio…

Los peatones podrán cruzar todos los carriles, pero de uno en uno; y entre cada carril, habrá un camellón verde donde esperar con seguridad la oportunidad de cruzar. Los árboles serán el señalamiento vertical de este evento urbano.


El crucedespacito será una zona verde, bonita y segura. 

Los puentes antipeatonales podrán ser demolidos y sustituidos por esta opción que mejora la calidad humana y paisajística de las vías de comunicación.


jueves, 23 de noviembre de 2017

PLACERES MALSANOS
Susana Bianconi
✝A la memoria de Maribel González Bernal

¿Cuál será el sabor del delito? ¿Dulce, empalagoso y adictivo? ¿A qué le supo al taxista el asesinato de Maribel? ¿O acaso él solo la entregó al asesino?

¿Habrá estado en su velorio? ¿Habrá gozado tanto que valiera la pena cargar con ese peso el resto de su vida? ¿O no existe la culpa entre los feminicidas?

¿El placer proviene del odio a la mujer? ¿O proviene del culto a hacer siempre “lo que quiero y mi palabra es la ley”? El Rey no es un narcocorrido; es un himno nacional a la impunidad.

En San Martín Coapaxtongo, donde Maribel abordó el taxi, seguro alguien se sintió rey. Y ese gozo por el asesinato puede haberse adquirido en la cárcel, quiero pensar eso. Porque de haberse adquirido en la escuela sería peor.

La escuela primaria no detecta psicópatas ni sociópatas. Algunos maestros han heredado su plaza y la educación no es lo suyo. Su mal ejemplo es absorbido por los chicos que acaban saliéndose con la suya.

Algún error colectivo está incubando esta sociedad que usa y abusa de sus mujeres con tanta soltura. Producimos gran número de feminicidas. ¿Somos cómplices las madres de ese comportamiento? ¿O habremos de pensar que el feminicida no tuvo padre?

¿Dónde está el origen de tanta chica muerta? Sin duda en la falta de eficiencia de los Ministerios Públicos, pero también está en el aire la resignación y el fatalismo que inmoviliza.

17 millones de personas vivimos en un territorio donde los taxis no tienen taxímetro y donde se negocia el precio del servicio antes de abordar. Las jóvenes pagan con su vida el trayecto a su facultad.


La Universidad Autónoma del Estado de México ha perdido a una estudiante y su comunidad carga con la culpa de haber investido con rectorados Honoris causa a varios gobernadores mexiquenses que conocen el placer malsano de recibir aplausos que no merecen, y que no corren riesgos abordando taxis sino que siguen trasladándose en helicóptero. 


http://www.myt.org.mx/museo/centro-educativo/cursos/2017/noviembre2017/feminicidios-alertas-de-violencia-de-genero-mexico.html

martes, 7 de noviembre de 2017

EL DERECHO DE VÍA ES ESPACIO PÚBLICO

LO MALO CUENTA, Y CUENTA MUCHO
Susana Bianconi                                                                                                   07 noviembre 2017

Recorrer un camino sin derecho de vía es peligroso. No hay dónde orillar un vehículo en caso de avería. Aunado a eso, los lugareños no tienen por dónde caminar y se les priva el paso.
Esto sucede en una de las carreteras que une Valle de Bravo con Toluca, en el tramo que va de El Arco a Sta. María Pipioltepec. La apropiación del derecho de vía a manos de particulares se hace a la vista de la Junta de Caminos, que es la que debe administrar esta franja de terreno público.  El derecho de vía sirve para instalar infraestructura, ductos, postes, banquetas o ampliaciones de carriles. Es espacio público.
Sin embargo, en el caso de Valle de Bravo, la ceguera de la Junta de Caminos es absoluta. Es una ceguera delictiva, porque viola la ley y de paso empobrece al Estado y perjudica a la población toda.



La Ley es clara (ver link) y en el Capítulo II “DE LAS DIMENSIONES DEL DERECHO DE VÍA” dice el Artículo 6:

I.                     En caminos o carreteras rurales, un ancho mínimo de 20 metros; 10 metros a cada lado a partir del eje del camino;
II.                  II. En caminos o carreteras interurbanas, un ancho mínimo de 40 metros; 20 metros a cada lado a partir del eje del camino; y
III.                III. En caminos o carreteras urbanas, interurbanas y vialidades que cuenten con dos o más cuerpos, quedará comprendido entre las líneas ubicadas a 20 metros hacia el exterior de los ejes de los cuerpos extremos. En ningún caso este ancho podrá ser menor a los 40 metros. Tratándose de carreteras o vialidades ubicadas en las inmediaciones de zonas urbanas consolidadas, el ancho mínimo lo fijará la Junta.

Asumiendo que esta carretera estatal fuera en el peor de los caos un camino rural, el ancho mínimo debería ser de 20 metros. Como se aprecia en la foto, de reja a reja han quedado apenas 7 metros;  como si se tratara de una calle de vecindad.
El mal ejemplo que este caso demuestra, hará imposible mantener el orden y la seguridad en las vialidades mexiquenses. Porque lo malo cuenta y cuenta mucho.